列車時速的不斷提升，使得基礎(chǔ)制動系統(tǒng)的效用顯得愈發(fā)關(guān)鍵，而高速動車組在我國鐵路運輸中占比的不斷增長，更為摩擦材料技術(shù)提出了更新更高的要求。

在列車的多種制動方式中，原理簡明的摩擦制動應用最為普遍。其中，盤式摩擦制動是更適用于高速列車的方案。

盤式制動，是在車軸或車輪輻板側(cè)面安裝制動盤，用制動夾鉗使兩個閘片緊壓制動盤，組成摩擦副，側(cè)面通過摩擦產(chǎn)生制動力，將列車動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟�散于大氣�?/span>

檢修制動裝置是必不可少的安全工作流程

與傳統(tǒng)的閘瓦制動相比，盤形制動主要有下列優(yōu)點：（1）大大減輕車輪踏面的熱負荷和機械磨耗；（2）可按制動要求選擇最佳摩擦副；（3）制動平穩(wěn)，幾乎沒有噪聲。

采用粉末冶金技術(shù)制備的閘片及制動盤，因其組分設(shè)計的靈活和性能上的優(yōu)勢，往往具有整體上更加優(yōu)異的制動效果。

盤式制動依賴閘片與制動盤組成的摩擦副達成其效用

我國的高速列車技術(shù)起步較晚，因而一段時間以來，我國在制動裝置的相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)嵙Σ蛔悖�難免受制于人；近年來，歷經(jīng)了自主研發(fā)與創(chuàng)新，我國早已實現(xiàn)了相關(guān)技術(shù)的完全自主化，打破了國外產(chǎn)品的壟斷局面。我�？蒲袌F隊針對相關(guān)課題領(lǐng)域的研究已取得了諸多成果，并嘗試進一步優(yōu)化創(chuàng)新，讓產(chǎn)品在更高的運行速度和更復雜的服役環(huán)境下發(fā)揮優(yōu)異性能。

不同種類及型號的制動閘片

可想而知，在高速運行條件下，列車的制動裝置面臨著相當苛刻的服役環(huán)境。

高速列車在制動過程中，制動盤在與閘片的摩擦作用下溫度急劇升高，從而產(chǎn)生熱應力。過高的熱應力會引起制動盤的疲勞破損并導致熱裂紋，制動過程中產(chǎn)生的巨大的熱負荷、熱沖擊和熱循環(huán)導致了盤體制動效能降低、高溫磨耗和熱疲勞失效等現(xiàn)象。

研究顯示，盡管制動盤在列車運行、制動時都持續(xù)承受多種類、來源的機械應力，但熱疲勞應是機車制動盤失效的最主要原因。